La sécurité fluviale ne doit pas se payer au prix d’une asphyxie économique. Joint par la chaîne Bosolo TV, William Justin Ngongo, président national de l’ASBL Tour Oyo Pona Peuple, a passé au crible le moratoire de trois mois accordé par le Vice-Premier ministre des Transports, Jean-Pierre Bemba, avant l’entrée en vigueur de l’interdiction des baleinières en bois.
Si l’impératif gouvernemental de stopper l’hécatombe sur le fleuve Congo fait l’unanimité, la méthode brutale suscite de vives inquiétudes logistiques. Pour M. Ngongo, ce répit trimestriel est largement insuffisant : « Trois mois sur les 24 mois [demandés], c’est vraiment insignifiant. Cela correspond à peine à un voyage aller [sur le fleuve] », a-t-il alerté.
L’enjeu est vital pour l’approvisionnement de la capitale
Alors que l’ONATRA ne dispose que d’une seule péniche opérationnelle face à une flotte d’environ 1 000 baleinières qui ravitaillent Kinshasa en produits agricoles, une paralysie hâtive risque d’affamer la ville plutôt que de la protéger.
Pour sortir de ce dilemme, l’acteur de la société civile propose un « Pacte de sécurisation » pragmatique sur 24 mois, permettant une reconversion progressive vers des embarcations métalliques. En attendant, il exige une régulation immédiate et rigoureuse. « Il faut renforcer les mesures de sécurité : la navigation uniquement le jour, le port obligatoire des gilets de sauvetage et le respect du tonnage maximum autorisé », insiste-t-il, tout en appelant à assainir la gouvernance fluviale face à la corruption des commissaires fluviaux.
Entre urgence sécuritaire et réalisme économique, l’exécutif est désormais face à un choix décisif. Il s’agit d’accompagner la transition de la chaîne d’approvisionnement ou risquer une flambée des prix sur les marchés kinois.
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