La mise en œuvre du nouveau plan de circulation dans la Zone A de Kinshasa témoigne d’une volonté politique d’endiguer l’asphyxie routière. Initié par le gouverneur Daniel Bumba et le ministre provincial des Transports Jésus-Noël Sheke, ce schéma s’appuie sur le passage à sens unique d’axes stratégiques, notamment l’avenue Mondjiba ainsi que le déploiement de 280 brigadiers d’appui à la police routière.
Sur le plan économique, l’enjeu est capital. Les embouteillages récurrents génèrent de lourdes pertes de productivité et renchérissent les coûts logistiques pour les ménages et les entreprises. Fluidifier l’axe Kintambo Magasin–Gare Centrale, véritable artère névralgique de la capitale, permet d’optimiser le temps de transport et de dynamiser l’activité commerciale du centre des affaires.
Toutefois, ce dispositif se heurte à des contraintes structurelles majeures. En déviant un flux massif de véhicules vers des artères secondaires à capacité limitée, comme l’avenue Basoko, la mesure risque de déplacer les goulots d’étranglement plutôt que de les résorber. Par ailleurs, l’usage de fûts métalliques et la forte dépendance à la régulation humaine traduisent un déficit d’infrastructures physiques modernes (séparateurs définitifs, signalisation lumineuse intelligente).
À ces limites matérielles s’ajoute le frein de l’incivisme routier : stationnements anarchiques devant les écoles et arrêts sauvages des transports en commun perturbent déjà les gains de fluidité observés.
Ce plan constitue une initiative pragmatique pour rationaliser la mobilité urbaine. Sa rentabilité économique et sociale dépendra toutefois d’investissements durables dans la voirie, du renforcement des transports publics et d’une rigueur inflexible face aux infractions répétées.
